最早的捷運是1996年開通的木柵線(中山國中站到動物園站到)
1997年開通的淡水線(北車到淡水)
1998年開通的中和線(中正紀念堂到南勢角)
1999年古亭線(中正紀念堂到新店)＆板南線(龍山寺到市政府)…等等
陸續擴充到現在我們所熟悉的台北捷運，截至2020年共146站！
一 環狀線基本資料
顧名思義為環狀營運的路線，代表色為黃色，路線代碼Y。屬「無人駕駛」系統，各站列車開關門皆配合停靠站時間程式化設定。
全線分成第一階段、南環段、北環段、東環段，目前第一階段營運中，其餘路段尚在規劃！
該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東側、新北產業園區站以北）則規劃為地下路線。
第一階段：
2009年興建，簡稱環一，又稱新北環狀線、西環段或中環段！
2020/1/19試營運，1/31正式通車！
路線自大坪林站穿越新店溪，經中和區到板橋區，並越過大漢溪至新莊區思源路和新北產業園區，全長約15.4公里。全段設置隔音牆，特別是人口稠密的中和採高包覆性設計。
利用新北環狀線，解決部分地區通勤時必須刻意繞進台北市再折返的缺點，既縮短了乘車時間、分散運量，也減少轉乘站的擁擠。
南環段：
自文山區動物園站起經政大、木柵路，穿越景美溪至新店區大坪林站，約5.73 公里，預計2021 年開工興建。
北環段：
其中一標工程：自新北產業園區經五股區更寮地區、蘆洲區徐匯中學站、三重區集賢路至重陽橋頭，全長約6.41公里，預計2021年開工興建。
另一標工程：延續穿過淡水河，經士林，穿越劍南山自強隧道東側，抵達劍南路站，約8.43公里，同樣預計2021年開工興建。
東環段：
路線自北環段劍南路站往南進入內湖科技園區，通過中山高速公路後，經舊宗路過成美橋到達松山站，往南行經永春站、象山站，再穿越景美溪銜接南環段動物園站，全長約13.12公里。
2020年1月國發會通過可行性研究報告，工程局將展開綜合規劃與環境影響評估，若順利最快2023年開工。
因應北市東側廊帶未來發展需求，配合港湖產業發展構想，串連大直之休閒娛樂、信義之金融商業，並配合內科2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。
且補足台北市東側缺乏南北向捷運系統的缺口，銜接環狀線南環段及北環段。
二 環狀線區域整合
捷運環狀線的規劃路線，並不像現有的捷運路線以台北市為中心，放射狀的連接周邊地區，而是將新北市幾個發展較為成熟的行政區，如新莊、板橋、中和及新店等區域串聯起來，再跟既有的北捷還有機捷路網做連接。
這樣的規劃策略，新北乘客不需要再迂迴轉進北市再繞回新北，減少了新北市對台北市的依附關係，並透過環狀線的聯繫，將大台北都會區現有的都市核心往外擴大，成為多核心發展的都會區。國外的城市地鐵系統也是如此概念，例如東京、倫敦、紐約～
1.增強新北區域聯絡功能
環狀線是第一條全線都在新北市的捷運，花了近10年興建，串聯多個行政區，尤其經過人口稠密的中和、板橋、新莊等，和64快速道路爭地，橫跨64快速道路2次，興建難度高。
環狀線如同文湖線的進化版，同樣是中運量設計，但環狀線車廂間能互通有無、車廂又更大些（文湖線兩款車型平均載412人，環狀線則能載650人，多了58%）。
完工後，新店大坪林站到新莊頭前庄站能省下20分鐘，讓新北市之間的串聯更加便利。
2.大眾運輸為導向的都市發展（Transit-oriented development，簡稱TOD）
台北市能開發的腹地已剩不多，捷運使交通便利，實際上帶來的經濟效益更為廣大。
捷運環狀線成為帶動沿線商業發展的動能，透過規畫捷運站周邊的土地開發，做為高強度且混合使用的商業中心或住宅，以及推動都市更新，整體估計可帶動沿線千頃以上的土地開發。
此外，更會促成人口分佈的結構性改變，從住宅、商業、服務業等產業的重新佈局，當整體路網完成後，除了串連新北境內各個發展核心，更帶動北北桃沿線整體發展。
三 區域房價
在捷運網發展完整之前，捷運宅當前還是一個重要議題，房價明顯跟著捷運路線走！
1.新莊區
新莊沿線緊鄰新莊副都心與頭前重劃區，因交通建設到位（機捷、環狀線、新蘆線），鄰近台1線、65、 64，不僅串聯雙北、還有桃園生活圈，最具房價潛力。
加上新莊唯一大型百貨即將開幕，還有國際級酒店、頂級商辦等設施、中央合署大樓、國家電影文化中心等重大建設陸續到位，也推升房價近5字頭甚至以上。
去年物件詢問、看屋量增約2成，多鎖定總價2000-2500萬元左右的產品。
2.中和區
環狀線行經中和區共有6站（秀朗橋站-景平站-景安站-中和站-橋和站-中原站）！
除了景安站，其餘5站所經地區過去沿線無捷運，因此環狀線開通已中和最為受惠，各站房價穩定上漲2-5％。
去年景安站、景平站、中和站，交易量都在200戶以上。景安站近年房市交易量一直很強勢，擁有雙捷運站的利多加持，商圈成熟，生活機能佳，新案開價都在5字頭甚至以上。
中和站未來將與萬大線交會，生活圈範圍涵蓋連城路、中山路二段、景平路，周邊有特力屋、家樂福南山威力購物廣場及COSTCO、大潤發、迪卡儂等，生活機能與商業行為發達，雙捷交會條件，未來漲機會很高。
3.新店區
十四張站緊臨新店溪畔，周邊開發計劃多，目前有捷運站南側的央北重劃區，新建案開價在55萬以上至65萬元之間，房價已直逼大坪林站。
而大坪林站所在的大坪林商圈原本就為新店蛋黃區，如今又具有轉乘、雙捷運等效益，每坪站穩6字頭，但新推案不多。
4.板橋區
板橋站原本就是共構機能強大的站體，想當然也是新北環狀線當中平均單價最高的站點，由於位於新板特區商圈內、比鄰新北市政府，由商圈帶動房價的型態明顯，甚至連帶提升江翠北側重劃區的買氣，整體來說不論新舊住宅房價都同時受惠！
四 環狀線負評列整：
1.某些路段龜速：
由於環狀線彎道較多，基於安全考量調整某些路段的速度，例如Y11- Y13、Y15- Y16，時速約30-40km，但並非是每段都是如此，某些路段速度較快例如Y14- Y15、Y17- Y20等！搭乘全線約30分鐘
2.站外轉乘/聯絡道太遠：
板橋及新埔民生站為環狀線第一階段中的唯二站外轉乘站，有記者實測，從板南線的板橋站走到環狀線的板橋站要走7分鐘、新埔民生站轉乘大約走5分鐘…說實在的，這是否為缺點就見仁見智了
另外部分站點轉乘連絡道較長，例如板橋到三重菜寮，過去須從板南線繞到北市忠孝新生站轉搭中和新蘆線，前後經14站，時間約30-40分鐘；現搭環狀線，到頭前庄站再轉乘中和新蘆線，前後只要5站，時間也約半小時…同樣的，這是否為缺點見仁見智
留言列表
{{ article.title }}
